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黃海N2

(來源:新浪汽車)

 

    長期以來,不同的汽車文化以及道路政策導致皮卡在國內外的形象差距頗大,提起老美的皮卡,總會想起福特F-150、道奇RAM以及豐田Tacoma等變形金剛般的大皮卡,越野拉貨馳騁在大平原上好不愜意,活脫脫的牛仔風格。而想起國內的皮卡,則不免與工地上的拉貨皮卡、搬家小皮卡聯想到一起,感覺一點都不酷。而近年來,不少廠商開始朝著美式皮卡的路子打造自家的產品,今天呈現在我們眼前的正是這么一輛大塊頭——黃海N2。

    當我第一眼看到N2的時候有些驚呆,畢竟日常接觸的車型以普通轎車為主,二者之間的風格差距猶如巨石強森面對普通人一般,縱使最近大火的七座SUV來到它面前也得歇菜。

    黃海N2的長度和軸距都能大幅度領先對手,而這多出的空間也大部分讓給了尾箱空間。就在試駕的前一天,黃海N2公布了廠商指導價,區間為9.28-12.28萬元,本次試駕的是11.28萬元的汽油四驅至尊版,是汽油版本的頂配車型。下面我們來圍觀一下它的外觀。

 

    黃海N2的一大亮點在于這個巨大的尾箱,那么我們也將其數據和它最接近的對手——福田拓陸者來做一個對比。

    值得一提的是,黃海N2在各個至尊版的車型上還配置了倒車影像功能,對于大塊頭的倒車是有很大幫助的。

    黃海N2的外觀簡而言之就是高大威猛,視覺沖擊力強,但另一方面,要想開好這車可不那么容易了。

    與外觀相比,黃海N2的內飾可謂是粗中有細,造型和轎車沒有太大區別。

    既然談到了標配,那我們就來看看N2的配置方面,首先倒車雷達這是全系標配,高配車型是帶倒車影像,電動后視鏡也是全系標配,仿皮座椅全系標配這個就很對國人胃口。

    除了全系標配ABS和EBD之外,本次試駕體驗的至尊版配有雙安全氣囊,安全配置做到了合格的水平,但如果氣囊也能做到全系標配會更好。

     之前談到,N2巨大的尺寸和驚人的軸距更多是讓位給了貨箱,那么乘坐空間和儲物空間會不會不夠呢?我們一起來看看。

 

    值得一提的是,后排的坐墊長度比前排短了20mm,而高度也比前排要高90mm。坐在N2里的視野非常好,因為它的離地間隙實在是高,能超越大部分的SUV。

    除了高大寬闊的視野,黃海N2的車廂內部已經讓人忘了它是一部皮卡的存在,風格居家,舒適性配置也夠,如果能多配兩個氣囊會更好。

    黃海N2配備了兩款發動機,變速器則只有一款5擋手動。汽油動力來自于三菱的4G69S4N,柴油動力則為來自于五十鈴的JE493ZLQ4CB。

    發動機的數據可能不夠看啊,但對于皮卡而言,扭矩才是王道,讓我意外的是發動機蓋竟然配了兩根氣壓挺桿,但后來我才發現這是必要的,因為當我想要把它蓋上的時候,縱使我整個人吊在蓋子上也無法將它壓下來,后來找了人來幫忙才把蓋子關上。

懸架方面,黃海N2采用前雙叉臂后整體橋式懸架組合,彈性元件為五片半截面鋼板,后懸主要考慮的是載重用途,屬于皮卡中的常見形式。

    2.4L的汽油動力比較平順,油門響應還是很積極的,離合點也好掌握,屬于好上手的類型,只不過要拿它來挑戰加速性能就有點不切實際了,而2.8T的柴油動力脾氣還不太一樣,低扭更為充沛,稍抬離合不用給油就展現出沖勁,柴油版本的N2在渦輪介入后轉速爬升較快,但推背感還是不能奢求太多。

    而相匹配的這款5速手動變速器,行程適中,有個問題就是一擋和倒擋偶爾會掛不上,比較惱人。

    一開始試駕,廠商工作人員說后排可能比較顛,所以我義無返顧地鉆進了后排,實際體驗并不糟糕,能清晰地感受到小振動,但過減速帶過爛路則好不少,我猜測是2.8噸的車重和265的大腳幫了大忙。

    另一個我比較喜歡的是剎車,前段沒有虛位,踩下就有,并且很線性,給人很足的信心。對于這種大車,加速并不是我最關心的,剎車才是。

    總結:黃海N2是一輛大車,也許對于我這種小個子而言,它太大并且不符合我的日常所需,但是對拉貨有實際需求的消費者而言,黃海N2絕對是一臺值得入手的車型,因此N2的個性特點非常鮮明,它有很濃厚的實用性,跑一趟能比別人多拉不少,這在某種程度上也是一種節省,省錢省時間。

 

 

 

 

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